混动赛道变局：中国品牌为何集体重注HEV？

就在纯电与插混车型还在为市场份额激烈厮杀时，吉利、长安、长城、奇瑞等自主品牌头部车企，几乎在同一时间亮出了自己的又一张底牌——HEV（油电混合动力）

长安发布蓝鲸超擎混动，城区油耗低至2.98L/100km；吉利宣布2026年上半年推出i-HEV智能双擎，立下“燃油车全面HEV化”的军令状；长城依托归元平台实现HEV与PHEV、BEV等多种动力的全域兼容……。就在几年前，HEV还被贴上“过渡技术”的标签，在纯电和插混的政策红利面前显得黯淡无光

如今，它却重新站上舞台中央。究竟是什么原因，让中国品牌集体调转船头，重注这片曾被忽视的战场。2026年1月1日起，新能源汽车购置税减免政策正式调整。纯电与插混车型的购置税从“全免”调整为“减半征收”，单辆车减免上限为1.5万元

更为关键的是，PHEV的技术门槛被大幅提高：纯电续航里程从43公里提升至100公里以上，亏电油耗需低于同级燃油车的70%。这意味着，一大批技术储备不足的插混车型被直接挡在政策红利门外。与此同时，新能源车险费用普遍比燃油车高出20%左右，插混车型的用车成本优势被进一步削弱

此消彼长之间，HEV的性价比开始凸显